تلفن: ۰۴۱۴۲۲۷۳۷۸۱
تلفن: ۰۹۲۱۶۴۲۶۳۸۴

ترجمه مقاله بررسی شکست در شاتون برای موتورهای احتراق داخلی – نشریه الزویر

عنوان فارسی: بررسی شکست در شاتون برای موتورهای احتراق داخلی و نشان دادن روش های طراحی کلاسیک و مدرن
عنوان انگلیسی: A repertoire of failures in connecting rods for internal combustion engines, and indications on traditional and advanced design methods
تعداد صفحات مقاله انگلیسی : 20 تعداد صفحات ترجمه فارسی : 28 (4 صفحه رفرنس انگلیسی)
سال انتشار : 2016 نشریه : الزویر - Elsevier
فرمت مقاله انگلیسی : pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش فرمت ترجمه مقاله : pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش
فونت ترجمه مقاله : بی نازنین سایز ترجمه مقاله : 14
نوع مقاله : ISI نوع نگارش : مقالات پژوهشی (تحقیقاتی)
پایگاه : اسکوپوس نوع ارائه مقاله : ژورنال
ایمپکت فاکتور(IF) مجله : 3.458 در سال 2019 شاخص H_index مجله : 67 در سال 2020
شاخص SJR مجله : 0.853 در سال 2019 شناسه ISSN مجله : 1350-6307
شاخص Q یا Quartile (چارک) : Q1 در سال 2019 کد محصول : 11270
محتوای فایل : zip حجم فایل : 5.71Mb
رشته و گرایش های مرتبط با این مقاله: مهندسی مکانیک، مکانیک خودرو، ساخت و تولید، طراحی جامدات، طراحی سیستم دینامیکی خودرو
مجله: تجزیه و تحلیل شکست مهندسی - Engineering Failure Analysis
دانشگاه: گروه مهندسی "انزو فراری"، دانشگاه مودناو رجیو امیلیا، ایتالیا
کلمات کلیدی: شاتون، میله شاتون، انتهای بزرگ و انتهای کوچک، شکست، خمیدگی، خستگی، خستگی سایشی، حفره
کلمات کلیدی انگلیسی: connecting rod - shank - small end - big end - failure - buckling
وضعیت ترجمه عناوین تصاویر و جداول: ترجمه شده است ✓
وضعیت ترجمه متون داخل تصاویر و جداول: ترجمه نشده است ☓
وضعیت ترجمه منابع داخل متن: ناقص و به صورت عدد درج شده است ✓
وضعیت فرمولها و محاسبات در فایل ترجمه: به صورت عکس، درج شده است ✓
ضمیمه: ندارد ☓
بیس: نیست ☓
مدل مفهومی: ندارد ☓
پرسشنامه: ندارد ☓
متغیر: ندارد ☓
رفرنس: دارای رفرنس در داخل متن و انتهای مقاله
رفرنس در ترجمه: در انتهای مقاله درج شده است
doi یا شناسه دیجیتال: https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2015.11.034
ترجمه این مقاله با کیفیت عالی آماده خرید اینترنتی میباشد. بلافاصله پس از خرید، دکمه دانلود ظاهر خواهد شد. ترجمه به ایمیل شما نیز ارسال خواهد گردید.
فهرست مطالب

چکیده

۱.مقدمه

2.میله شاتون(shank)

3. انتهای کوچک شاتون

.3.2اثر فضای خالی بین قطر داخلی انتهای کوچک و محیط پین

3.2 شل شدن بوش

3.3 آسیب فرسایش خستگی به انتهای کوچک

4.انتهای بزرگ شاتون

4.1 ناحیه اتصال بین میله شاتون(shank) و انتهای بزرگ

4.2 اتصال پیچی(bolt connection):

4.4 آسیب های ناشی از سایش خستگی در انتهای بزرگ

5.جنبه های تریبولوژیکی(Tribological)

6.جمع بندی

نمونه متن انگلیسی

Abstract

Several typical and uncommon failure modes in con-rods for internal combustion engines are commented from the stress level viewpoint. The interpretation of the fractures is supported with traditional calculations, with more advanced analytical models, and with Finite Element (FE) predictions. The repertoire of failures in a con-rod is presented by separately addressing the parts composing the con-rod itself, namely the shank, and the small and big ends.

1. Introduction

The connecting rod is one of the most important components employed in internal combustion engines. Its extremities are shaped as eyes, named con-rod small end (upper) and con-rod big end (lower), connected by a beam-like shank. The small end of the connecting rod is joined to the piston by means of the gudgeon pin, whereas the big end is mounted on the crank-pin of the crankshaft. The function of the connecting rod is to translate the alternating transverse motion of the piston to the rotational motion of the crankshaft.

6. Conclusions

Both typical and uncommon failure modes in con-rods for internal combustion engines have been commented from the stress level viewpoint. The interpretation of the fractures has been supported with traditional calculations, with more advanced analytical models, and with FE predictions. The locations of the most critical con-rod sections examined in this paper are summarized in Fig. 1. With reference to the con-rod shank, the fatigue cracks occurring at the transition zone between the small end and the shank have been considered, and the corresponding stress concentrations have been illustrated with a FE analysis. Examples of side buckling, of front-rear buckling, and of plastic torque of the con-rod shank, have been presented, and their possible causes have been explored. The occurrence of an unusual 45° fatigue crack in the con-rod shank has been justified. An uncommon fatigue crack, splitting the whole con-rod into two parts, has been detailed, and the tensile stresses promoting such crack have been attributed to a non traditional geometry of the eye-shank transition zone. The influence of the I-shaped and H-shaped shank geometries on the pressure peaks at the contact between the gudgeon pin and the small end bore has been illustrated with FE.

نمونه متن ترجمه

چکیده

چندین مد شکست (failure modes) متداول و غیر متداول در شاتون (con-rod) برای موتورهای احتراق داخلی از نقطه نظر سطح فشار وجود دارد.. تشریح این شکست ها بوسیله محاسبات کلاسیک، با مدل های تحلیلی پیشرفته تر و با روش پیش بینی المان محدود (Finite Element-FE) انجام می شود. مجموعه شکست ها در یک شاتون بصورت جداگانه با آدرس دهی اجزای تشکیل دهنده خود شاتون،که میله شاتون ( shank)، و انتهای بزرگ، و انتهای کوچک نامیده میشوند ارایه می گردند.

۱.مقدمه

شاتون یکی از مهم ترین اجزای بکار گرفته شده در موتورهای احتراق داخلی است.قسمت های انتهایی آن که  چشمی شکل هستند، و انتهای کوچک شاتون(بالایی) و انتهای بزرگ شاتون(پایینی) نام دارند،به وسیله یک میله تیرشکل(beam) متصل هستند.انتهای کوچک شاتون بوسیله پین خارپیستون(gudgeon) به پیستون متصل شده است،جایی که انتهای بزرگ روی میل لنگ و  پین لنگ نصب می شود.وظیفه شاتون انتقال حرکت   متغیر عرضی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ است.

6.جمع بندی

شکست های متداول و غیر متداول در  شاتون موتور احتراق داخلی از نقطه نظر سطح فشار توضیح داده شد.تفسیر این شکست ها با محاسبات کلاسیک  با  مدل های تحلیلی پیشرفته تر،و پیش بینی FE  انجام شد.مکان حساس ترین بخش های شاتون به صورت خلاصه در شکل 1 نشان داده شد. با رجوع به میله شاتون(shank)،ترک های خستگی که در ناحیه گذار بین انتهای کوچک و میله شاتون(shank) اتفاق می افتد را بررسی کردیم و تراکم های فشاری مرتبط با آن ها را با تحلیل های FE  نشان دادیم.مثال هایی از خمش کناره ای،خمش جلو عقبی(front-rear buckling) و گشتاور نرم میله شاتون(shank)،را ارائه دادیم و دلایل احتمالی آن ها را هم واکاوی نمودیم.ترک خستگی نامتداولی که در 45º  رخ داد را توجیه کردیم.ترک خستگی نامتداولی که کل شاتون را به دوقسمت تقسیم کرد را با جزییات تشریح کردیم،و فشار کششی که این ترک را موجب شده بود را به شکل هندسی ناحیه گذار میله شاتون چشمی شکل(eye-shank) نسبت دادیم.تاثیر شکل اشکال هندسی I شکل و H شکل را روی پیک فشار در نقطه تماس بین پین خارپیستون و انتهای کوچک،را با تحلیل FE  نشان دادیم.

تصاویر فایل ورد ترجمه مقاله (جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید)

11270-IranArze     11270-IranArze1     11270-IranArze2